拜登总统设定为2030年签署一项执行命令，呼吁所有新车销售的一半是电动或插入式混合动力。政府也在开展新的销售点激励，让买家推向电气化。
每份报告华盛顿邮政这是经过几个月的与汽车制造商，Autoworkers和环境团体的谈话。这是Biden的一部分建立更好的议程以及两党基础设施协议，到2030年将排放量在2005年的基础上减少50-52%。
这与美国的情况一致。这与特朗普政府的退出正好相反。目前，美国是仅次于中国的第二大温室气体排放国，其中交通是罪魁祸首总排放量的29％。
虽然拜登的目标是崇高的，但它比一个人更雄心勃勃提出了在欧盟，禁止从2035年禁止新的化石燃料汽车。欧盟立法正面临汽车和钢铁制造业的推动。
每只A.事实表奥巴马政府正在努力“提供销售点消费者激励措施，以刺激美国制造业和工会的就业。”这些激励措施的具体程度没有详细说明。但奥巴马政府正与共和党议员合作，试图通过一项联邦电动汽车税收抵免，作为基础设施法案在国会审议的一部分。它是否能通过还有待观察，但在5月，一个12500美元的税收抵免对于Union Workers通过参议院专业的EVS。
好奇地，在2030年出售的所有新车辆的一半的新目标是零排放包括“电池电动，插入式混合电动或燃料电池电动车”。从技术上讲，当处于全电动模式时，插入式混合动力器是零排放的，当汽油发动机启动时都有蒸发排放。
拜登行政秩序批评
行政命令正在接受某些团体和专家的批评，称它有潜在的漏洞，并没有奥巴马时代政策。
“该提案提供比奥巴马时代标准更少的碳污染减少，并包括不幸的漏洞，削弱了进展的进展，”自然资源国防委员会在帖子采访时的清洁车辆和燃料副主任Simon Mui。
加州大学戴维斯分校(UC Davis)经济学教授、大卫能源经济项目(David Energy economics Program)主任戴维·雷普森(David Rapson)博士在接受《汤姆指南》(Tom’s Guide)的电子邮件采访时说，“它做得还不够，因为它没有得到正确的激励措施。”“要减少交通排放，需要做三件事:少开汽车，少开汽油车，少开化石燃料驱动的电动汽车。你可以通过让汽车更贵、汽油更贵、煤和天然气发电更贵来实现这些目标。行政命令甚至没有提到任何这些事情。”
另一个分析由职位表明，参议院的3.5万亿美元的基础设施账单缺乏气候活动家和进步者所设定的预期。目前，环境和公共工程委员会仅向清洁空气，清洁水，排放和环境正义分配了500亿美元。
福特，通用汽车和斯特兰蒂斯的重量
FORD，GM和Stellantis（以前的菲亚特克莱斯勒），有签关于40-50％的美国美国美国销售额的“共同展示”有某种电气化，无论是全EV，还是插件混合。虽然不像拜登的行政命令那么雄心勃勃，但它确实从美国最大的汽车制造商那么重大转变。
考虑到特斯拉股票是价值超过福特和通用汽车合并后，虽然只生产了一小部分电动汽车，但这表明华尔街和消费者对电动汽车的未来持乐观态度。这三家公司都在研发新的电动汽车，这也不足为奇福特野马mach-e那福特F-150闪电那悍马电动汽车,雪佛兰Silverado EV.和吉普车举几个例子。菲亚特实际上所有的电到2030年。
“汽车制造商将会做对自己最有利的事情，”Rapson博士说。“如果美国人民想要电动汽车，汽车制造商就会生产电动汽车。如果美国人想要汽油车，他们就会生产汽油车。在边际上，政府可以推动市场朝着它想要的方向发展，但戏剧性的变化，比如到2030年电动车销量达到50%，将需要消费者对电动车真正广泛的热情。”
目前，在两党基础设施条例草案上有很多铰链，需要共和党支持。因为参议院不愿意消除灭菌器，所以将需要60票阈值。这推动了拜登的最初数十亿美元的建议，低于1万亿美元。因此，只需75亿美元就留出了全国的车辆充电器，其中拜登政府所要求的一半。
Rapson博士认为，鉴于气候危机的严重性，需要采取更强有力的措施来推动工业减少排放。
“直到他们在碳排放量上设定了国内价格，他们并没有认真对待这个问题。”