发布日期：现在有空。
价钱：$ 49,700（MSRP）;如上所测试，59,400.00美元
力量：2汽车AWD
马力：346马力
电池范围：270英里(增程电池w. AWD)
0到60英里/小时：5.1秒
最高速度：114英里(有限)
聪明人：Android自动，Apple Carplay和Ford的同步4A系统
不仅仅是一个Snappy梳妆台，Ford的全电动车2021野马Mach-E有大脑和肌肉来争夺特斯拉的产品。它的时尚感最初将吸引买家，但它是车辆的固体处理，彬彬有礼的信息娱乐系统，以及将使他们快乐的高级技术系统。
我们在碳化的灰色野马Mach-E第一版上放了数百英里。它被归类为SUV，但它实际上更像是一个带有掀背车的轿车。全轮驱动（AWD）四门来延长电池和持续的乡村公路，救生员城市拥堵，无尽的高速公路轻松。额定电池电量范围为270英里，我们从未实现过这个目标，但我们确实喜欢Mach-E的智慧，包括Ford的Sync 4A信息娱乐和导航系统，支持Android自动和Apple Carplay，以及一系列驾驶员协助功能。
Mustang Mach-E发布日期，价格和修剪级别
野马马赫- e现在有货了。它有5种不同的基本修剪级别，每一种都有自己的选择，给买家大量的选择。
Select基本款的后轮驱动(RWD)起价为42,895美元，标准电池和226马力(hp)的续航里程为230英里。接下来是加州1号公路，起价4.98万美元，后轮驱动，续航里程300英里，充电电池290马力。野马Mach-E的高级版起价为47,000美元，有RWD或AWD车型，最大额定行驶里程为300英里，配备了增程电池，并增加了全景玻璃车顶和Bang & Olufsen音响系统等功能。
第一版型号 - 我们的测试Mustang Mach-E - 从53,800美元开始，类似于优质型号，但只有AWD和扩展范围电池。我们的一切 - 但厨房水槽版本包括碳化灰色油漆工作，交货和目的地费用为59,400美元。
仍然是今年晚些时候是野马Mach-e GT起价为60,500美元。它将包括一个绩效版本，具有480 HP，巨大的20英寸车轮，并提供0至60英里/小时仅为3.1秒（与标准5.1秒相比）。
- 我们了解的一切梅赛德斯EQA 2022.
所有Mustang Mach-E型号目前有资格获得7,500美元的联邦税收抵免，这使得它们实际上竞争地价竞争。税收抵免使其比Say upply uppers upply昂贵，它没有资格获得折扣。
野马马赫e内饰和功能
甚至野马Mach-e的基础模型甚至包括相当彻底的智能功能列表。它包括钥匙进入和点火和一个应用程序，将手机用作密钥。
完全数字LCD显示器包括用于驱动程序的仪表集群，以及用于娱乐，导航，使用Android汽车或卡片的大型15.5英寸中央触摸屏，以及制作车辆调整。
导航标准使用Fordpass应用程序进行远程监控，并且有一个无线充电垫最好的手机。
另外标准，福特称其为其共同试点360 2.0套装高级驾驶员辅助安全系统。它包括智能自适应巡航控制（自动识别速度迹象），前碰撞缓解（警告即将发生的崩溃，并可施加制动器），盲点监测和后交通制动（防止您在当您时击中某些东西退出斑点）和有效的车道保持辅助（这迫使车轮帮助您在车道中留在车道上）。这是一个越来越普遍的安全系统套件但我们发现它们都很有帮助，而且不碍事。
Mustang Mach-E：试驾
一些当地国家人们怀疑野马Mach-E会在农村道路上幸存下来，但它的5.7英寸的清仓已经足够，并且全轮驱动阻止它陷入困境。
我们将几百英里的野马Mach-e从坚韧不拔的城市街道到州际公路和曲折的乡村道路上。我们甚至扔在一些粗糙的泥泞的背道路上，以获得良好的措施。通过这一切，汽车倾向于尊严地争论，这可能是或可能不是你对野马的期望。
一些当地国家人们怀疑野马Mach-E会在农村道路上幸存下来，但它的5.7英寸的清仓已经足够，并且全轮驱动阻止它陷入困境。这不是土地漫游者，但这个AWD版本应该处理北部冬天没有麻烦。
在一些我们最喜欢的弯弯曲曲的山路上，马赫- e表现得非常好，它粘在角落里，把我们坐在后座的摄像师甩来甩去。人们通常不会想到电动汽车的轮胎发出刺耳的声音，因为有太多的电子控制系统可以做到这一点，但我们能够从轮胎在转弯时发出一些噪音。你也可以打开人工“推进”声音，根据你选择的驾驶模式来生活。“低语”(Whisper)是一款没有额外声音的电动汽车静音产品，“Engage”是一款机械声音装饰产品，而“unbridle”则是一款类似内燃机的呼啦声产品。当然，它的音效相当微妙，听起来不像史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen)在《霹雳弹》(Bullitt)里的野马(Mustang)，但野马马赫- e仍然很有趣。
Mach-E肯定是四门SUV的Zippy，而当您击中加速器时，虽然它没有颈部捕捉3秒0到60加速，但它可以轻松推动座椅并引出乘客的喘息。在机舱内也是豪华车安静，所以我们发现在实现发生的事情之前，我们发现在速度限制方面很容易航行。
在低速，如停车，转向可能有点打火机（许多汽车调整转向以不同的速度感觉不同），但是车轮不会过分沉重。
Mach-E肯定是四门SUV的Zippy，而当您击中加速器时，虽然它没有颈部捕捉3秒0到60加速，但它可以轻松推动座椅并引出乘客的喘息。
像大多数EVS一样，您可以在MACH-E上执行所谓的一个踏板。再生制动将通过从加速器抬起脚（并保持再次击中加速器），使汽车慢慢地将汽车变速为完整的停止。我们发现福特的实施非常顺利，并且有一点练习可以判断何时举起来播放，以便在灯光下停止或者多少（或者几乎没有多少），它会减慢车辆向三叶草叶子慢进入三叶草叶子。
Mustang Mach-E：电池和范围
我们在一些漫长的公路旅行中拿走了Mach-e，在奇怪的温暖和寒冷的日子里（欢迎来到东北）。它提醒一下，天气可能对电池驾驶范围产生深远的影响。额定值270英里的88千瓦时延伸电池，在日常驾驶中，我们收到了207至239英里的全额费用估计。有一天，我们开始的估计范围为207英里，在驾驶几英里到211英里的范围后，改变了。
额定值270英里的88千瓦时延伸电池，在日常驾驶中，我们收到了207至239英里的全额费用估计。
所有这些都是由于外部温度和稍为您自己的驾驶行为。较冷的天气减少了所有EV的范围，野马Mach-e也不例外。我们开车在30度天气，晴天在60年代击中。此外，软件监控您的驾驶习惯，然后使用该信息来为您提供更准确的驾驶距离的估计。因此，如果您是一个喜欢击中加速器的攻击性司机，您将降低驾驶范围估算。我们发现估算非常准确，但如果您没有，您可以进入汽车的设置并删除驾驶历史记录。
对于充电，FORD包括用于插入家用120伏插座的电缆，这是仅紧急情况，耦合的几英里时间选项。还有一个240伏充电电缆，用于NEMA 14-50插座，但我们使用过Level-2 eNel x juicebox隔夜充电的家庭充电站。
插入一晚，需要6小时41分钟，从44％到100％。收费最后20％的电池通常需要更长的时间。例如，在另一天，Enel X JuiceBox将野马从2小时和41分钟内从81％到100％。
Mustang Mach-E还可以容纳150千瓦J1772公共快速充电器。福特与之合作使充电美国我们利用了几次这些充电站。同样，天气会影响你坐着等待80%的续水量的时间。在寒冷的35华氏度的天气里，我们需要37分钟才能将运力从23%提高到80%(只需12.94美元)。在50年代另一个温暖的日子里，从47%提高到80%的产能只需要20分钟(花费14.93美元)。
可以通过导航系统或使用该站点找到该站或使用搬出来应用程序。它将在适当的级别充电中找到您的路线上的附近站。（为了最大限度的效率，您不想将其降低到20％以下，并且只能在路上快速充电高达80％。）大多数充电站大约10分钟路程。对于某些本地站，Fordpass应用程序指示插头是否可用。如果您想要拨备网络站，那么Plugshare就会帮助您找到它们。
一天晚上回到家，温度骤降到不合时宜的30度，Mach-E通过一个中心集群信息告诉我们，它想要在晚上插上电源以保持电池充满电。
一些早期的野马Mach-e所有者已经指出，福特已经发出了技术服务公告（TSB），这表明他们需要将他们的车辆带入服务的经销商。在这种情况下，在主EV电池的快速充电期间，有12伏电池的报告。汽车仍然可以使用跳跃开始，如同传统车辆，但应该在经销商处纠正错误。在我们的快速费用中，我们遇到了这样的问题。
Mustang Mach-e：CopIlot360，自助停车和下一步是什么
福特经过众多迭代的同步内系统，它面临超过其批评的份额。但在同步4A Rev中，我们认为这几乎钉了它。其屏幕瓷砖易于遵循，可以处理汽车的空中更新。
导航效果良好并响应语音命令。（如果您更喜欢，您可以使用手机使用Android自动或Apple Carplay。）汽车导航也与EV的事物无缝集成，在轻松的情况下向EV方面集成。
媒体系统也易于掌握，谢天谢地在屏幕下方的手动拨号，以便在Bang＆Olufsen高级音响系统上快速关闭音量。这是一个圆满的音频系统，可以在玩爵士乐和古典曲目时提供声音的优秀工作。岩石和滚筒可能会发现自己在EQ设置中提升低音。
在驾驶技术方面，福特计划推出的半自动主动驾驶辅助套件尚未发布。据福特说，当它在今年晚些时候上市时，它的工作原理将与通用汽车的超级巡航(Super Cruise)非常相似，允许在10万英里以前绘制的分隔公路上完全免提驾驶。我们注意到，用于监控驾驶员意识的方向盘上的红外摄像机阵列已经准备就绪，等待软件的启动。(premium Mach-E机型将通过无线方式提供;基本Select机型的定价尚未公布。)
FORD的半自动活动驱动辅助套件将允许在10万英里的预先映射的分开高速公路上完全免提驾驶。
目前的Co-Pilot360套件活动驾驶员辅助安全系统（ADAS）已经提供了很多。我们特别喜欢智能的自适应巡航控制，这表现出超过数百英里的高速公路。例如，它足够聪明，例如，当将汽车剪掉在你面前但正在加速时，它不会紧张地敲击制动器。它在停止和转向交通中也运作良好，即使在停止最多30秒时也会保持订婚。ADAS系统还通过标志识别和相应放缓的所有高速公路速度变化。这可以是一个真正的票务预防功能，但它确实错过了两个城镇的速度变化。
我们对福特的车道保持辅助功能不太满意。这是为了防止你偏离自己的路线，但我们发现它太被动了，不合我们的口味。你可以把它设置得更激进，我们也这么做了，但还是觉得太不确定了。其他司机可能会有不同的感受，福特可能会在未来通过无线更新对其进行调整。
盲点警告几乎是完美的，我们喜欢低速停车时的360度鸟瞰图，尤其是把马赫-e塞进一个非常舒适的车库过夜时。
我们还测试了几次的自助停车功能。随着按钮的推动，它允许您通过停车位，直到汽车认识到开口，然后告诉您将接管。从控件中取出手脚，汽车在垂直和平行停车处的剩余部分。它可以表现得像谨慎的少女司机，制作多重的重新调整，但与少年司机不同，它使汽车无垂。
我们真的很感激有一些值得注意的设计触感。驾驶员和前乘客头枕的角度可以调节;你不知道这是多么重要，直到你在汽车中放入400英里，在固定的头枕让你觉得自己蹲在前排座位上。
我们也非常喜欢您可以调整后掀背车的开口高度的事实。通常情况下，它一直翻转以最大限度地易于访问，但在我们狭窄的车库中，它将击中天花板。福特工程师预计这一点并让您调整舱口盖在短划线中的软件控件的高度。
在缺点，全景屋顶 - 高端功能 - 被证明是令人讨厌的，因为没有阴影，你可以在明亮的阳光明媚的日子里划过它。它仍然在汽车中仍然没有蒙上亮，但能够完全覆盖它将有助于仪表板屏幕的可见性，并减少眼睛压力。
Mustang Mach-e评论：判决
一个舒适的开车和舒适的骑行，人们在野马Mach-e中可能会出现故障，只保存它只是它的名字中的野马。它是什么，是一种稳固的电动汽车，感觉像豪华轿车，这不是一件坏事。它在高速公路上有PEP却稳定。福特还改进了其同步信息娱乐系统，并添加了一些真正的智能驾驶辅助，如非常智能的自适应巡航控制。我们只是希望半自动驾驶软件准备好，汽车的范围更多。但后来，我们希望所有EVS。