随着自动驾驶汽车竞争的加速，越来越多的汽车制造商正在为汽车引入更先进的安全、信息娱乐和半自动驾驶功能。汽车技术已经从大型的触控式屏幕发展到可以在高速公路上驾驶汽车、将汽车连接到智能家居设备，甚至可以与你交谈的技术。
与此同时，汽车买家越来越关注科技而不是扭矩。
根据最近的一项调查，现在超过一半的消费者认为车内技术比汽车品牌更重要AutoTrader学习。今天的司机也相信安全技术，包括盲点检测和转发碰撞警告系统，应在所有车辆上标准。
事实上，调查显示，在拥有某种形式的高级驾驶辅助系统(ADAS)(如自动刹车)的车辆的司机中，有四分之三的人表示，这让他们成为了更好、更安全的司机。美国国家公路交通安全管理局也指出，目前94%的事故都是由于司机的失误造成的，所以了解这些技术如何工作以及它们如何保护你是至关重要的。
尽管有这种热情和势头，但仍然很难理解所有可用的高科技选择，其中许多人使用不同的名称进行类似的功能，或者使用类似的名称以获得非常不同的技术。因此，请考虑这指导您的全面导航系统，以了解可用的一切。
你会支付
请注意，这些选项中的大多数都不能单独购买。相反，汽车制造商将其作为技术或安全包的一部分提供，起价约1700美元，但很容易达到3500美元或更多。此外，有些技术只适用于特定的修剪水平或特殊的车型，这进一步推高了成本。
好消息是，许多技术正逐渐从高端汽车转向经济型紧凑型汽车，越来越多的技术正成为标准功能，比如紧急刹车。
信息娱乐
连通性:内置还是自带
“连接”的汽车是指任何可以通过Internet无线发送和接收更新信息的任何信息娱乐系统。这些系统通常具有触摸屏并提供语音控制，但它们在对智能手机应用程序的功能和支持方面变化很大。每个汽车制造商提供自己的系统，并且在单个车线中通常存在几种不同的信息娱乐系统。
在过去，信息娱乐系统之间的主要微分器是汽车是否有自己内置的蜂窝连接或依赖于驾驶员的智能手机连接到互联网。但是，随着更新的映射和汽车中的其他软件已经变得更加重要，更多的汽车制造商包括所谓的“无线调制解调器”（意味着蜂窝数据连接）。许多分析师预测，在未来两年内，大多数新车将连接。
带内置无线连接的连接汽车可以利用选项，例如从任何地方开始或启动车辆，履行少年驱动器并启用防盗功能，例如远程停止被盗汽车。在免费试用期之后，通常需要每月或年度订阅，从每月15美元开始。（将汽车转换为Wi-Fi热点可能需要额外费用。）
连接的汽车系统不再自动包括板载导航系统。通过不断更新的基于智能手机的导航程序，Mitsubishi等公司已从这样的昂贵选项中移动，而是允许新所有者从汽车的内部显示器上显示来自他们的手机的导航信息。
带内置无线连接的连通汽车让您从任何地方开始或解锁车辆，以及轨道少年司机并远程停止偷来的汽车。
然而，即使没有蜂窝覆盖，内置导航系统也具有工作的优点。和更高分辨率的内置导航系统对于未来的半自主和完全自主驾驶功能是必需的，因此智能手机应用程序不会完全取代此类服务。
Apple Carplay：Siri在短划线
虽然在大多数信息娱乐系统中，司机可以使用一些选定的智能手机应用程序，如潘多拉，但像苹果的CarPlay现在更受欢迎。CarPlay在一系列屏幕上反映了一组预先选定的应用程序，这些屏幕的设计是为了便于在联网汽车的LCD屏幕上阅读和使用。CarPlay应用程序包括地图、音乐和短信程序。CarPlay可以在iPhone 5或更高版本的手机上使用，建议使用一根Lightning电缆，这样手机的电量就不会耗尽。而且出于安全考虑，手机在接入汽车时屏幕仍然是锁定的。
CarPlay现在可以在从讴歌(Acura)到沃尔沃(Volvo)等数十种车型上使用。然而，大多数汽车系统无法升级，所以如果您想要这个功能，请在购买之前询问经销商。苹果iPhone用户还应该知道，CarPlay的功能仅限于手机本身;不能使用Siri来调节车内温度或使用其他车内功能。
对于老款汽车，CarPlay也提供了阿尔卑斯、JVC、健伍德、先锋和索尼的售后仪表盘更换系统。
Android Auto:谷歌地图在仪表盘
Android Auto.Google对Carplay的答案是夸张的许多功能，如导航和语音控制，以及更广泛的应用程序，所有这些应用程序都在仪表板屏幕上时，可以在连接的Android手机上找到。Android Auto现在也提供了疯狂的Waze实时流量和导航计划 - 一个明确的加号。
像Apple的Carplay一样，Android汽车现在可以在车辆的得分中获得。带连接的内划线系统的大多数汽车现在与两者兼容。谷歌的软件受到与Apple在控制汽车的方面时相同的限制，但导航往往会更快。
Android Auto现在提供了疯狂的Waze实时流量和导航计划 - 一个明确的加号。
Alexa：汽车中的语音助手
语音识别对汽车来说不是新的;它已经在导航系统中多年来。今天，通过连接的智能手机，您甚至可以访问Apple的Siri或Google Assistant。但在这些情况下，语音命令有限。他们不能用来远程启动汽车或打开它的窗户。Siri甚至无法改变广播电台。
亚马逊的alexa.另一方面，通过特定的命令或“技能”，它旨在与成千上万的连接设备进行交互。它可以打开灯，打开门锁或点披萨。现在它被用来连接客厅和汽车。
包括宝马、福特、现代和日产在内的汽车制造商正在将Alexa添加到他们的汽车中。在大多数应用中，Alexa的技能都是单向的——从家里到汽车——并依赖于现有的汽车应用程序。换句话说，喊出Alexa会触发手机的应用程序，所以选项仅限于手机上可用的子集。例如，你可以让Alexa闪灯，但其他指令，如远程启动汽车，你也必须输入语音密码。
在目前所有的汽车应用程序中，Alexa只能通过智能手机工作，提供了额外的安全级别。然而，福特、奔驰和其他公司正在考虑在未来将其嵌入到汽车中，并支持谷歌Assistant。
与附加导航设备一样，汽车的数量越来越多地为汽车。Garmin的说话(120美元)说音乐的缪斯（70美元）将Alexa技能带入汽车 - 连接到您的智能手机 - 以便您可以调出天气，音乐，听见簿和其他选择。这些设备无法控制汽车中的任何内容（例如，他们无法解锁门），但他们为那些沉迷于他们家庭语音助手的人提供了额外的便利。
安全特性
停车辅助:再也不会有平行停车的噩梦了
使用摄像机，雷达和超声波传感器，停车辅助或主动停车系统可以告诉司机，他们的汽车将适合空间，然后为它们进行并联停车演动。所有驾驶员都必须这样做是拉开最近的车辆并按下按钮，汽车将接管转向，加速和制动，以将车辆安装到位。虽然这个功能通常是技术包的一部分成本，但这些系统现在可以在各种车辆中提供，从克莱斯勒Pacifica Minivan到丰田普锐斯。
一些更优先的系统，例如福特焦点中的一个，要求驾驶员使用脚在制动器上控制速度。对于垂直停车的自动停车系统可以不那么常见，并且往往会过于复杂使用。在切削刃上是BMW和TESLA系统，允许您将车辆安装到紧密斑点中，使用关键的FOB作为遥控器。
自适应巡航控制+:在道路上的自动驾驶车辆
虽然完全自动驾驶或自主汽车尚未成为商业现实，但许多所涉及的基本技术已经在道路上的车辆中提供。自适应巡航控制是第一个组件，它使用雷达维持前方汽车的安全距离。通过将带有车道保存技术（使用摄像机）的组合，许多车辆可以自己驾驶高速公路。
最新款梅赛德斯-奔驰s级车在急转弯和转弯时使用内置地图自动减速。
然而，几乎所有的汽车——比如宝马、奔驰和沃尔沃的汽车——都配备了传感器，要求驾驶员至少一只手放在方向盘上。
许多半自主系统不仅减慢了汽车的交通，而且还会到完整的停止，然后在流量拾取时再次加速。但是，通常，这些汽车并不聪明。它们不会自动减速，用于锋利的角落或出口坡道。但是有一个例外：最新的梅赛德斯 - 奔驰S级，从这里使用内置地图自动减慢曲线和环形交叉路口。
虽然特斯拉的Autopilot功能已经做了很多工作，就像宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和沃尔沃(Volvo)的类似系统，在某些情况下更先进，但它的设计只适用于司机集中注意力、把手放在方向盘上的情况。此外，这些汽车都没有激光雷达(光探测和测距)传感器，而激光雷达被认为是确保全自动汽车安全的必要条件。
自主模式：几乎在那里
在自动驾驶汽车空间中打破新的地面是两个新的系统，实际上可以接管驾驶任务 - 但仅在非常具体的条件下。
通用汽车的超级巡航，首次提供2018 Cadillac CT6.可以在某些高速公路上以每小时85英里的速度自动驾驶汽车。你不需要把你的手放在方向盘上(或一直触摸方向盘)。由于超级巡航使用激光雷达创建的地图(下载到汽车上)，该系统比其他任何所谓的自动驾驶系统都更稳定、更平稳。
警告是超级巡航仅在某些映射的高速公路上工作，并且驾驶员必须注意并准备随时控制。（转向器中的一台相机始终监控驾驶员，所以从技术上都是一种2级自主车辆。）
奥迪表示，交通堵塞协助，额定电动汽车达到40英里/小时，将允许司机读取文本或在车轮后面做其他任务。
奥迪的AI，交通堵塞助攻已经被吹捧了一段时间，公司预计将很快推出。像通用汽车的超级巡航一样，它旨在在分开的高速公路上工作 - 但速度很慢，而且无需司机要注意。奥迪表示，交通堵塞协助，额定电动汽车达到40英里/小时，将允许司机读取文本或在车轮后面做其他任务。但是，如果交通开始越快，人类坐在前排座位上将不得不接管，否则汽车将停止。
后视摄像机：充满信心地备份
除了任何其他最近的技术，消费者和安全倡导者都是推动需要后视摄像机的法律。他们终于得到了他们的方式。
In the U.S., the National Highway Traffic Safety Administration will require all vehicles weighing less than 10,000 pounds — including buses and trucks — and manufactured on or after May 1, 2018, to come equipped with rear-view cameras that will, in effect, eliminate the blind spots that exist behind all vehicles. These systems usually put a video view of what's behind the vehicle on the in-dash display and work only when the car is put into reverse (Tesla is one exception here). Shoppers should consider this is an essential technology to include in any automobile, including compacts like the Honda Fit, which, despite their size, still have blind spots.
视频后视镜:后面更好
在进一步努力提高可见性的努力中，汽车制造商希望多年来消除后视镜以支持摄像机。朝着该目标的一个重要步骤是通用汽车的视频后视镜。在一些凯迪拉克中提供，它使用了一个广角摄像机，其优点永远不会被乘客或后屋顶柱阻挡。得到的图像出现在挡风玻璃安装的后视镜中（如常规镜像）。其他一些汽车制造商，如宝马，未来承诺采用类似的技术。
360度视野:环顾四周
使用现在安装在许多汽车中的多个摄像机来监控车道标记，盲点和后面的内容，汽车制造商越来越多地将探索与其周围环境的鸟瞰或360度视图相结合。
虽然鸟瞰看起来像是一种噱头，但在某些情况下还是很有用的。
视频图片通常显示在汽车的内部液晶显示屏上，并使用软件将相机输入拼接在一起以创建单个图像。
虽然鸟瞰看起来像是一种噱头，但在某些情况下还是很有用的。在紧急停车的情况下，对汽车周围的单一视图是非常有用的，例如，当你把车开进某个位置时，你需要同时看到汽车的前面和后面。
平视显示:信息在挡风玻璃上
从战斗机喷气式系统调整，朝上显示器使用冲击中的小型投影仪在驾驶员视线中反映挡风玻璃区域的图标和基本信息。速度，转动箭头甚至碰撞警告都可以投射到挡风玻璃上，帮助司机留在路上。
现在有彩色的平视显示器，平视显示器应该是可调的，以适应不同高度的司机。缺点之一是，如果你戴着偏光太阳镜，这样的显示屏通常很难看到。
最初从这种奢侈品牌获得奥迪，宝马，雷克萨斯和凯迪拉克，现在可以在大众市场汽车（如Hyundai Sonata）（如25,000美元），马自达3（从24,000美元开始）等迷你阶层提供乡村（从26,600美元开始）。
自动制动：避免或最小化影响
与行人检测和碰撞避免系统一起使用，自动制动将汽车带入完整的停止，而无需驾驶员的干预。在低于30英里/小时的速度下，这些系统可以防止碰撞。在更高的速度下，它们可以减少影响的严重程度。自动制动还包括警告警报 - 通常在中心显示中响亮的铃声和红色闪烁图像。
消费者应该注意到，对于汽车制动系统的工作原理，目前并没有标准。因此，有些人比其他人更谨慎，在某些情况下，他们会在距离终点几英尺的地方停下，以消除任何可能的错误。
尽管如此，这些系统被认为是如此有效，因为它们可以作为从马自达3和Subaru Imprecteza到豪华汽车的车辆的选项。高速公路安全研究所的测试表明，这些系统可以最大限度地减少碰撞影响。
碰撞警告：第一个警报
碰撞警告或碰撞警报通常与碰撞 - 避免和自动制动系统相连，作为整体碰撞防护系统的第一阶段。碰撞警告功能使用了一些相同的技术，专为自适应巡航控制而设计，以监测前方车辆的距离。
当您的汽车和汽车之间的差距变得太快，响亮的警报声音，并且仪表时间出现了一个红色的警告灯。一些碰撞警告系统，例如在梅赛德斯 - 奔驰S-Class中提供的系统，也寻找可能的影响。L.
碰撞前系统:主动制动
这一技术组合为紧急刹车和自动收紧安全带做好了准备。一些系统预计会被从背后攻击。例如，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的Pre-Safe Plus系统在汽车后部使用雷达探测即将发生的撞击。
预防碰撞警告：适用于其他司机
梅赛德斯 - 奔驰目前提供这些系统，其他汽车公司将很快。安全系统通过闪烁危险警告灯来提醒另一个驾驶员从后面迅速接近。
如果接近的驾驶员不会减速，那么汽车然后不仅拧紧安全带，如果车辆已经静止，则也会自动保持刹车。后一种功能旨在最大限度地减少鞭打的可能性，帮助避免在您之前击中汽车。
碰撞避免：更好
这些系统范围从碰撞前的准备到全自动制动和行人避障。防撞系统结合了摄像机、雷达和激光雷达(激光雷达使用脉冲激光测量距离)，可以预紧安全带并启动刹车，这样当司机踩下脚踏板时，只需更小的压力就能让汽车完全停下来。
自适应巡航控制:适合长途旅行
旨在帮助驾驶员在冗长的公路旅行期间，自适应巡航控制使用雷达，有时摄像机传感器，以监控您的汽车和汽车之间的距离。如果您的车辆在同一车道中接近较慢的车辆，系统将慢向下速度，以匹配您跟随的汽车的速度，根据需要加速和减速。驾驶员可以调整车辆之间的距离（通常有三个设置：关闭，中等和远处）。
夜视:在黑暗中看东西
主要设计用于防止与行人和鹿的碰撞，最新一代的夜视系统使用远红外线（FIR）相机和特殊软件来识别行人，骑自行车者和动物的热签名。附近的威胁通常以黄色突出显示，但即将发生的碰撞的警告通常出现在钟声显示中，以及钟声或钟声。
FIR传感器最初被认为是一种新奇的技术，但最近，它们重新流行起来，主要是作为自动驾驶汽车系统中的附加传感器。红外摄像机可以在激光雷达无法做到的地方取得成功，例如在大雨和大雪中。
然而，目前，夜视FIR系统不会自动触发汽车的刹车。这是因为，虽然他们可以很容易地感知前面的物体，但他们可能在准确识别所看到的东西时犯错误。(例如，一个站在人行道上的人并不像一只在路边移动的鹿那样危险。)夜视系统通常单独提供，售价约2,000美元，奥迪(Audi)、宝马(BMW)、凯迪拉克(Cadillac)和梅赛德斯(Mercedes)等多款车型都有夜视系统。
接近警报：有用的警告
从特斯拉模型S到别克富豪GS的越来越多的车辆包括邻近警告。当您在前面或背部接近另一辆车或物体时，一个声音铃声通常会发出声音，有时伴随着仪表板的中心屏幕中的闪烁动画，警告车辆太靠近障碍。
近距离警报可能很有帮助，尤其是在看不到前保险杠的车辆上(比如许多跑车和suv)。如果车辆配备了停车辅助系统或防撞系统，那么用于接近警告的超声波和摄像头传感器已经就位。邻近警告，如车道偏离警告，可以关闭。
近距离警报可能很有帮助，特别是在看不到前保险杠的车辆(如许多跑车和越野车)。
巷道出发警告：忽略太容易
使用摄像头扫描车前寻找道路上的线路，车道偏离预警系统很常见，但其有效性值得怀疑。有许多不同的实现。一些预警系统使用报时器，其他的则通过振动方向盘和驾驶员座位的一侧来判断是否越过了警示线。
但是，公路安全保险研究所报告说，巷道离境警告系统自身不会减少事故，保险索赔或相关伤害人数。据研究人员称，许多司机都会导致警报，因此这些系统与自动制动或防撞包装一起工作。
车道中心/车道保持:保持在车道内
不仅仅是警告司机，他们将从他们的车道中偏离，而是泳道定期系统使用相机系统的信息来主动纠正转向。根据驾驶员的能力和汽车，效果可以微妙或分散注意力。
又称车道保持，它可能是咄咄逼人的，颠簸的车轮让司机知道他是迷失的;在一些实施中，它也将车辆沿着车道的中心击中。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的注意力辅助(Attention Assist)功能会询问你是否需要休息，如果你漂移过线的次数足够多。例如，如果你习惯于拥抱黄线，你可能会发现你经常与车道定心系统发生冲突。相反，当与车道偏离警告相结合时，它可以提醒昏昏欲睡的司机是时候休息了。
交叉流量警报：虚拟外设愿景
使用传感器的组合，跨交通警告通常用于帮助驱动器退出停车位和车道。当驾驶员侧视图被阻止时，此功能特别有效，例如由面包车，围栏或雪班。
然而，交通警报，这可能听起来锣或振动座位，仅在车辆向后移动（慢慢地）时工作。有些系统不会自动制动汽车，因此司机需要谨慎。其他实施制动汽车以防止碰撞。
自适应前灯:它们随你移动
旨在照亮前方的道路，即使在曲线周围，适应性头灯也使用与转向同步的电机指向您指向汽车的方向的前灯。一般而言，这有助于司机在旋风和其他曲线上看到它们的位置。然而，自适应前灯并不帮助您在角落周围看到。
自适应前灯通常作为单独的豪华或舒适套装的一部分提供，通常花费约1,300美元。根据2013年的公路损失数据学院报告，这些系统似乎没有防止单车祸，但他们确实减少了与其他车辆发生的可能性。然而，需要更多的研究来确定这些系统的有效性。
信贷:汤姆的指南