特斯拉Model 3评测

毫无疑问，特斯拉是目前电动汽车领域最大的品牌。其他汽车制造商现在可能正在认真对待电动化，但特斯拉才是真正普及电动汽车不必完全糟糕这一理念的人。

特斯拉Model 3是特斯拉目前销售的最便宜的汽车，它不到4万美元的起价使它成为世界上最受欢迎的电动汽车之一。但受欢迎程度并不总是质量的象征。特斯拉Model 3真的是其中之一吗最好的电动汽车你可以买吗?

我花了一些时间开着特斯拉Model 3，从我们位于伦敦市中心的办公室开了300多英里，一直开到英格兰大陆最西端的Land 's End。我的目标是在不充电的情况下完成这段旅程的第一段，测试一下这辆车的353英里的行驶里程。

简而言之呢?特斯拉Model 3的受欢迎程度是当之无愧的。特斯拉生产出了一款时髦、迷人的汽车，内部配备了充足的电池和引擎动力。它也非常舒适，特别是当你可以使用自动驾驶仪。但它肯定不是完美的。

继续阅读下面的特斯拉Model 3评测。

特斯拉Model 3:发布、定价和修剪水平

特斯拉Model 3现在就可以买到，有三种不同的品种。Standard Range Plus是最便宜的，起价39,900美元。这让你的续航里程达到262英里(EPA)，最高时速140英里(约合140公里)，0-60英里的时间为5.3秒。这款车有一个后轮驱动马达

长距离型号3从49,990美元开始，提供353英里范围，145英里/小时的顶级速度，0-60秒为4.2秒。性能型号3开始于56,990美元，增长315英里范围，但弥补了162英里/小时的顶级速度和3.1秒的0-60秒。这两种型号都配有双电动机，提供四轮驱动。

特斯拉模型3：范围，电池和充电

关于电动汽车的问题是，规定的行驶里程不是平均，而是绝对的最大值。你能跑多远完全取决于你怎么开车。我在从伦敦市中心到康沃尔郡的兰兹角(Land 's End)再回来的600英里往返旅程中发现了这一点。

我们的目标是将Model 3的行驶范围扩大到绝对极限。这意味着驾驶时要尽可能的经济:时速不超过60英里，没有空调，也没有任何类似的东西。最重要的是，在我们到达之前不能充电。

我们离开伦敦322英里范围，略低于长距离型号3的最大值，并达到了八千英里的土地结束。换句话说，我们的范围估计很准确，尽管我确定了一旦我们在当天晚些时候击中较小的道路时，我们就会增加几英里。

在返回的路上，没有什么需要证明的，燃油经济性(没有更好的词)也不是一个问题。我开得更快了，大部分时间都开着空调，在任何可能的地方都使用Autopilot。很自然地，电池开始消耗得快得多，在回家的路上需要多次短暂的充电。

虽然特斯拉V3增压器可以提供高达250千瓦的充电速度，但这只是你能得到的绝对最大速度。实际充电速度取决于在每个位置有多少辆汽车被充电。更多的汽车意味着系统的负载增加，每个人的充电速度变慢。

你还需要考虑到不是每个超级充电站都是V3。V1和V2充电器只能提供150kW的速度，这降低了整体速度。值得庆幸的是，给特斯拉充电轻而易举，比一般的电动汽车充电要容易得多。因为每辆特斯拉都与一个特定的账户绑定，你只需要插入电源并充电——不需要摆弄智能手机应用程序。

特斯拉的充电屏幕也会告诉你你准备好充电的速度。导航系统可以考虑电池电量，可以自动添加沿路的增压器停止。

特斯拉Model 3:内部和货运空间

关于特斯拉，最重要的是它的内部设计非常简洁。很多其他汽车的机械特征都被高科技替代了。内部门把手就是一个完美的例子:特斯拉选择了一个使用电子按钮的系统，而机械门把手只在紧急情况下使用。

儿童锁、前后备箱、手套箱、窗户锁、后视镜甚至方向盘都是通过信息娱乐屏幕控制的。选择将汽车的基本功能换成更高科技的选项是非常特斯拉的做法，尽管我个人觉得这有点过头了。我更喜欢其他汽车上使用的经过试验和测试的机械选项。

Model 3并不缺乏存储空间，尽管事实上轿车并不以特别宽敞著称。但电动汽车的底盘没有那么笨重，因为电池和电动机比发动机和油箱占用的空间更小。所以你得到了15立方英尺的后后备箱空间，加上额外的8立方英尺在前后备箱。后排座椅也可以折叠，以防你需要运送其他不合适的东西——比如你最近在宜家买的东西。

汽车内部还有很多空间，在扶手和前端分隔器下面有宽敞的储藏室。后腿室并不是最好的，所以如果你经常接受较高的乘客，那就忍受了这一点。

特斯拉模型3：自动驾驶仪

自动驾驶仪是特斯拉的突破，基本自动驾驶仪安装在该公司销售的每一辆汽车上。这款Model 3也不例外，但不幸的是，它没有价值1万美元的全自动驾驶功能。

Autopilot是一块梦幻般的套件，并在大道路上驾驶了很多压力。提供了在前面的道路上的一个实心的车道标记，只需将方向盘右侧的杠杆滑动两次以控制到汽车。

但在你打开自动驾驶仪之前，你可以看到自动驾驶仪传感器的工作情况，因为Model 3的显示器显示它能看到的东西——包括汽车、卡车、交通灯，甚至垃圾桶。

基本的自动驾驶仪能够同时控制转向和加速，这意味着特斯拉Model 3可以留在车道内，转弯，保持恒定的速度，并与前面的汽车保持安全距离——这个距离你可以用方向盘刻度盘调整。

关于Autopilot，最重要的一点是你应该把手放在方向盘上，这是一种非常奇怪的感觉。你可以放手，但没过多久，汽车就会检查你是否还在专心，信息娱乐屏幕上就会弹出警报。如果你没有足够快地发现它，自动驾驶仪最终会脱离，汽车会慢下来停下来。

尽管Autopilot很出色，但它也并非没有问题。在不止一次的情况下，自动驾驶仪注意到相邻车道上一辆汽车的刹车灯，并做出了相应的刹车反应，即使我前面的车道完全畅通。

同样，自动驾驶仪似乎在道路上的转弯效果很好，不像人类驾驶员任何速度。在我的驱动器期间的一点，我不得不重试着控制，因为自动驾驶仪正在绕过一些紧张的转弯，这觉得特斯拉最终会削减对方的交通。自动驾驶仪也努力认识到高速公路已经转弯，而我面前的半卡车不是试图占据我的车道。

换句话说，不要把Autopilot当成一个完全自动驾驶系统，不管你认为这个名字可能意味着什么。像这样的事件确实强调了真正独立的无人驾驶汽车还有多远。

特斯拉Model 3:科技和信息娱乐系统

特斯拉在这项技术上做得很好，远远超过了自动驾驶所能提供的。最明显的例子是，苹果公司放弃了几乎所有的内部按钮和表盘，取而代之的是15英寸的中央触摸屏，以控制几乎所有的东西。

方向盘上有几个刻度盘，用于不同的功能(包括音频控制)，但大多数汽车的控制需要使用触摸屏。

这是我对Model 3、特斯拉和其他所有复制这种设计的汽车公司最大的不满。当你开车的时候，你的眼睛一定要盯着路，这就给了物理按钮优势。

在大多数汽车中，你可以很容易地通过触摸来按下空调按钮，同时你的眼睛直视前方。相比之下，触摸屏平滑、光滑，不需要把眼睛从路面上挪开，盯着屏幕，就无法让你清楚地感受到自己在做什么。

即使是最轻微的注意力涣散也会对车里或车附近的人造成危险。感觉特斯拉的每个人都非常专注于尽可能多地使用触摸屏技术，以至于没有人想过去验证这是不是一个好主意。

Model 3中有语音控制功能，但如何激活还不是很明显。唯一的可取之处是，实际的语音命令是不言自明的。

当您不开车时，信息娱乐系统非常易于使用。它非常喜欢使用手机或平板电脑，甚至达到大量的设置菜单，你可以筛选到你需要的任何功能。

关键功能保持在最前端和中心位置，特别是你在驾驶时需要使用的功能:气候控制、音频、导航等等。

特斯拉的信息娱乐系统还包括一些你并不真的需要的琐碎功能:“排放模式”可以让你根据需要激活一个虚拟的放屁垫、玩迷你游戏(Model 3没有AAA级游戏)、网页浏览器、视讯流，以及把导航屏幕变成火星表面的功能。当你停车的时候，你可能会把它弄乱，但当你开车的时候，它不是你想要的东西。

不过有些临时演员还挺酷的。其中一个功能是改变你的自动驾驶仪显示，让它看起来就像你在马里奥卡丁车的彩虹路上驾驶。还有流媒体集成功能，可以让你访问Spotify和TuneIn等流行服务，不过这是必须的，因为特斯拉不支持任何形式的Android Auto或Apple CarPlay。

它有蓝牙连接功能，可以让你用手机听音频和接电话，屏幕正下方还有一个无线充电板。但这就是智能手机整合的终点。

我应该指出的是，任何连接服务都需要订阅特斯拉的高级连接服务，在免费期结束后，每月需要支付10美元。大多数特斯拉的免费试用期是一年，但Standard Range Plus Model 3的免费试用期只有30天。

Model 3还具有独特的空气循环系统，这是一个很好的高科技功能的例子。特斯拉信息娱乐系统不需要使用一系列的通风口和旋钮来控制空气流动，而是让你通过触摸屏来实现这一切。

这意味着你可以拖动你的手指，将空气导向任何你喜欢的方向，并点击不同的地方，以激活不同的通风口，吹向汽车的不同部位。

如果相关座位上没有人，通风口甚至会关闭。不幸的是，如果有人坐在那个座位上，而风扇或空调是开着的，如果不为所有人关掉它，就无法关掉它。

最后的注意事项是，3型号没有传统的汽车钥匙或FOB。相反，特斯拉选择了一个基于自动的基于接近的锁定系统，它依赖于带有Tesla应用程序的钥匙卡或智能手机。你不能用身体锁定或解锁汽车。

当您进入汽车时，发动机也会自动映衬并在离开时关闭。老实说，这有点令人不安，我更喜欢有一辆汽车，让我完全控制发动机和锁。

自动锁和引擎系统感觉就像是为了它而改变的东西，而不是必要的升级。Model 3的车主可以购买钥匙卡，如果他们不想使用钥匙卡，但钥匙卡仍然使用相同的基于邻近的自动系统。它的售价为175美元。

特斯拉Model 3:驱动

如果你以前开过电动汽车，那么特斯拉Model 3就不会给你带来真正的惊喜。驾驶的体验与其他电动汽车非常相似，只是续航里程、技术和动力都比你习惯的多。

如果你从来没有开过电动汽车，那么开着特斯拉兜风将是一件非常令人兴奋的事情。毕竟，你将从驾驶一辆使用控制爆炸的车辆转向一辆基本安静的车辆。这是一种全新的体验，即使驾驶的物理行为与其他自动驾驶基本相同。

特斯拉Model 3还提供了非常平稳和舒适的乘坐，适合一辆承诺豪华的汽车。在我600英里的往返旅程中，我可以诚实地说，我从来没有感到不舒服——无论是作为司机还是作为乘客。即使在我们脚下的路面有些奇怪、粗糙(而且声音很大)的柏油路面，Model 3也能若无其事地驶过。

然而，隔音并不是Model 3的强项之一。即使所有的窗户都关着，外面还是会有很多噪音进入车内，可能是风，可能是别的车，也可能是轮胎在路上发出的隆隆声。虽然特斯拉的电动马达几乎是静音的，但世界其他地方却并非如此。

虽然你可能会说特斯拉应该在车里安装更多的隔音材料，但这确实有缺点。额外的重量会减少整体行驶里程，而且无论如何，你也只能做这么多来避免外部噪音——尤其是当路上的大多数汽车仍然使用响亮的内燃机。

不幸的是，我当时只在公共道路上行驶，在这种道路上测试Model 3的加速加速飙车风格会是一种严重的危险。所以我不能肯定特斯拉所说的远程模型3可以在5.1秒内从0加速到60公里的说法是否准确。但我可以告诉你，这车感觉异常快。

The car takes off the second you put your foot down on the accelerator, like a rollercoaster launching out of the station.The crazy thing is that this wasn’t even the more-powerful Performance model, which goes 0-60 in just 3.1 seconds.

特斯拉也是众多允许单踏板驱动系统的电动汽车之一，其中汽车使用再生制动系统，当你放松油门时减速。在很多情况下，计时正确意味着你可以完全避免使用刹车踏板，并在这个过程中恢复一点电池寿命。

再生制动-再生制动-也能够在你停车的时候保持汽车的位置。这不仅避免了恼人的缓慢前进，大多数自动汽车做，它也足够强大，以保持汽车在一个相当陡峭的山坡上。这是特别有用的，因为Model 3没有一个专门的手刹，你会发现在手动或一些自动。

像许多特斯拉的功能一样，这是那种需要一些习惯的东西。但对于那些在过去的六个月驾驶一个日产叶的人来说ePedal单踏板驱动系统，开启了大多数时间，随着Tesla的中间层再生制动系统的驾驶完全自然。

然而，尽管驾驶Model 3很积极，但也有一些东西我真的不喜欢。主要的一个是你的速度表在中央显示器而不是在方向盘后面。在一辆普通的车里，你必须向下看方向盘后面，眼睛只能离开路面半秒钟。

Model 3的系统要求你向下看，看向中心。你不需要把眼睛从道路上移开太长时间，但它仍然比几乎所有其他汽车，包括特斯拉Model S和Model X，利用的替代品要长。所以这个设计特征没有多大意义。

我也不喜欢转弯指示器茎，这比你在其他汽车中找到的那些更易于更硬。将这一点与之往往没有自动转动信号，除非您进行了漂亮的深处，我发现我经常在试图关闭时意外闪烁在另一个方向上的转弯信号。这不是很大，这是Tesla真正不需要制作的标准汽车操作的改变的另一个例子。

特斯拉Model 3评测:定论

特斯拉Model 3是一款可爱的汽车，也是电动汽车如何超越汽油动力汽车的完美例子。这款车行驶平稳、舒适，特斯拉当然也没有夸大它充电一次能走多远。

这款车有一些方面我想改变，因为它们不符合我的口味，但在大多数情况下，这些东西是任何司机都会慢慢习惯的。然而，我仍然认为，包括特斯拉在内的所有汽车制造商都应该坚持物理控制，而不是完全使用触摸屏。

但特斯拉型号3仍设法挤进刚才的一切，你可以在车上问，包括射程远，速度快，充足的载货空间，以及豪华的乘坐，都为一个比较实惠的价格标签。Tesla型号3不是最便宜的电动汽车，它肯定不是表现最好的，但它有一点点一切 - 并对这一切都非常好。