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这辆价值2.5万美元的掀背车是唯一值得关注的特斯拉

特斯拉模型3
(图片来源:在上面)

一周前,特斯拉宣布将在其产品线中增加一款全新的汽车,但这款并非如此S型格子跑车水平的车辆。相反,它更小特斯拉掀背车这只需要花费2.5万美元。

这是一件大事。不仅是对特斯拉,对整个电动汽车行业也是如此。坦白说,特斯拉掀背车是目前唯一值得关注的特斯拉。

特斯拉以销售高品质的电动汽车而闻名,到目前为止,这对他们来说真的很不错。但这款掀背车表明,埃隆·马斯克的公司正在转向为不同的人群提供服务。这群人以前可能从没想过买特斯拉。

溢价很好,负担得起更好

特斯拉model 3:展望

(图片来源:特斯拉)

开发新技术是一个昂贵的过程,电动汽车也不例外。

即使是现在,要说服人们相信电动汽车是内燃机汽车的可行替代品还是有一定难度的。

大约13年前,当特斯拉的第一辆汽车上市时,人们认为电动汽车体积小、性能差,续航里程和充电时间都不实用。相比之下,最初的特斯拉跑车(Tesla Roadster)承诺每次充电可行驶200-250英里,在240伏电压下充电可达3个半小时。这些早期型号的价格也超过了10万美元,相当于今天的12.5万美元,这可不是一笔小数目。

生产这种价位的汽车的制造商自然会倾向于豪华车,因为只有那些能在一辆车上花那么多钱的人才会期待。如果你在一项未经验证的技术上花了太多钱,你最好有足够的钱让它值得你这么做。

但如果你希望自己的车得到主流认可,那么销售豪华车也只能走到这里。尽管几年来特斯拉一直在使用价格更高的车型,但这也解释了为什么特斯拉在这方面做出了巨大的改变模型3在2019年。在发布时,最便宜的车型售价为3.54万美元,远低于特斯拉之前推出的任何车型。

虽然Model 3在没有考虑任何补贴或潜在的节省之前,价格已经上涨到39,990美元,但它仍然是特斯拉系列中最便宜的汽车。它很快成为最受欢迎的特斯拉,尽管它确实是最近篡夺而在美国则是较新的特斯拉模型Y交叉。Model Y的售价可能要高出4,000美元,但它也提供了额外的60英里续航里程,并拥有更大的存储空间。

换句话说,尽管特斯拉Model S Plaid等车型可能令人印象深刻,但它仍然是购买量最大的更实惠的汽车。

所有汽车的一致性是特斯拉的全部

特斯拉X型车和Y型车

(图片来源:特斯拉)

特斯拉Model 3和Model Y的特点是,它们仍然提供许多与更贵的Model S和Model Y相同的功能模型X汽车它们的续航里程可能不那么好,它们可能无法提供相同的高加速度或最高速度,但它们的设计初衷是提供相同的驾驶体验。

每一辆车都有相同的特斯拉“感觉”。从汽车内饰到信息娱乐系统,特斯拉总让人觉得它在努力确保每个人都能获得几乎相同的体验,无论他们买的是哪辆车。即使是你通常认为隐藏在付费墙后面的自动驾驶功能,也可以在更便宜的汽车上使用。更妙的是,四辆车的自动驾驶仪都是一样的。

特斯拉Model S和Model X可能会首先得到新的更新,或者它们可能会得到更多琐碎的功能,如AAA游戏或轭式方向盘,但它们仍然是特斯拉汽车。

虽然特斯拉没有提供关于掀背车的很多细节,但可以肯定的是,该公司将把同样的理念应用到这款车上——即使它比目前“便宜”的特斯拉便宜近1.5万美元。

便宜的特斯拉对每个人都有好处

特斯拉model y: lede

(图片来源:特斯拉)

虽然现在不缺乏低成本的电动汽车,但它们仍然很贵,尤其是如果你想要一辆具有智能功能的汽车。

一个日产叶如果你没有资格享受任何联邦信贷,一辆掀背车的售价为31670美元,但这只能给你最基本的东西:40千瓦时的电池,ePedal,仅此而已。这个价格连一个50kW的快速充电端口都买不到,那要多花1690美元。一款配备了包括ProPilot驾驶员辅助系统在内的所有配件的车型,不包括奖励在内的售价为44,920美元,与特斯拉model Y相同。

拥有一辆带有特斯拉风格的掀背车,你可以在该公司的其他任何一辆汽车上买到,2.5万美元绝对是一个便宜的价格。即使2.5万美元最终是特斯拉的“潜在节约价格”,而你实际支付的金额接近3万美元,这听起来仍然是一笔不错的交易。

我们还知道,特斯拉制造的这款车体积小、重量轻,最大续航里程可达14%。更棒的是,它将用更小、更密集的电池来制造汽车,这种电池有望在更小的空间里储存更多的能量——足以将续航里程再延长16%。任何比较过电动汽车的人都会告诉你,续航里程是特斯拉的优势所在。

事实上,埃隆·马斯克取消了标准续航里程的特斯拉Model Y的销售,因为它一次充电只能跑244英里;据特斯拉首席执行官表示,这是“不可接受的低水平”。除非在过去的12个月里有一个重大的理念变化,否则这意味着特斯拉掀背车很可能会提供市场上最好的美元/英里里程比。

这将促使潜在的电动汽车车主蜂拥到特斯拉购买一辆。即使我承认我也会被诱惑,尽管我计划在考虑换一辆电动汽车之前就把它撞到地上。这只会刺激特斯拉的大量竞争对手,试图以任何可能的方式削弱该公司,并提供自己的高端、低成本电动汽车。

特斯拉Model S格子车可能速度快、功能强大,Model 3和Model Y可能都很便宜、很受欢迎,但它们不是我们现在应该关注的。带上特斯拉掀背车,因为2023不会来得太快。

汤姆·普里查德

汤姆在《汤姆指南》中涵盖了所有的东西,从最新的电动汽车到热门的为什么克里斯托弗·诺兰是错误的。家用电器也在他的日常生活中占据了一席之地,这与他在Gizmodo UK做编辑的日子相比已经是相当长的一段时间了。他经常会试图把另一个巨大的乐高积木塞到架子上,喝掉很大杯的咖啡,或者抱怨宜家不让他在网上买他真正需要的东西。

  • AL86
    关于3的可承受性的争论是…沉闷。

    《纽约时报》的一篇文章显示,一辆3.8万美元的Model 3和一辆2.7万美元的Nissan Altima在5年内的成本大致相当,这主要是因为Model 3的推进成本更低。总的来说,失败是关键媒体和数学不足的人无法做基本的餐巾算术。

    人们倾向于只有以汽车每月摊销的成本计算,但没有考虑汽车的第二大月度账单:燃料。这是一件很容易记下来的事。如果你的车每月花300美元,但你的电费每月只花100美元,这仍然比一辆每月花250美元但每月有200美元汽油账单的车便宜。在5年的收支平衡之后,你每年都能省下一大笔钱。

    在美国,一辆新车的平均售价接近4万美元。当然,二手车的销量增加了,但这也是平均2.2万美元。

    如果你能快速充电,在美国市场上几乎每个2辆车的家庭都能找到满足他们需求的电动汽车。如果你有一个车库,你甚至不需要快速充电。

    目前阻止电动汽车广泛采用的唯一原因是缺乏消费者知识、糟糕的媒体和糟糕的财务知识。汤姆的点击率文章对此毫无帮助。
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  • mlhutche
    管理说:
    特斯拉Model 3已经风光不再,现在只有特斯拉掀背车才重要。这是为什么。

    这辆价值2.5万美元的掀背车是唯一值得关注的特斯拉
    汤姆,你似乎没有注意到Y型汽车销量的上升,它可能会成为世界上最畅销的汽车型号。此外,到目前为止,特斯拉最有潜力的方面是他们的FSD。如果他们能实现这一目标,这将给交通运输带来一场革命,而且他们是否能生产一辆更便宜的汽车也无关紧要,因为一旦实现规模化,绝大多数人将放弃自己的汽车所有权,转而使用每英里25美分的自动驾驶出租车。比自己开车便宜。
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  • Stardude82
    几个月前,雪佛兰螺栓的售价还不到2.5万美元。这并不是那么有趣。
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  • mlhutche
    Stardude82说:
    几个月前,雪佛兰螺栓的售价还不到2.5万美元。这并不是那么有趣。
    你并不是在拿波特和特斯拉做比较。螺栓价格便宜,人们买特斯拉的原因有很多。可怜。
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  • 汤姆·普里查德
    AL86说:
    关于3的可承受性的争论是…沉闷。

    《纽约时报》的一篇文章显示,一辆3.8万美元的Model 3和一辆2.7万美元的Nissan Altima在5年内的成本大致相当,这主要是因为Model 3的推进成本更低。总的来说,失败是关键媒体和数学不足的人无法做基本的餐巾算术。

    人们倾向于只有以汽车每月摊销的成本计算,但没有考虑汽车的第二大月度账单:燃料。这是一件很容易记下来的事。如果你的车每月花300美元,但你的电费每月只花100美元,这仍然比一辆每月花250美元但每月有200美元汽油账单的车便宜。在5年的收支平衡之后,你每年都能省下一大笔钱。

    在美国,一辆新车的平均售价接近4万美元。当然,二手车的销量增加了,但这也是平均2.2万美元。

    如果你能快速充电,在美国市场上几乎每个2辆车的家庭都能找到满足他们需求的电动汽车。如果你有一个车库,你甚至不需要快速充电。

    目前阻止电动汽车广泛采用的唯一原因是缺乏消费者知识、糟糕的媒体和糟糕的财务知识。汤姆的点击率文章对此毫无帮助。

    不管你怎么看,它仍然使掀背车成为一辆非常重要的车。

    2.5万美元的价格将吸引那些不考虑初始购买价格以外的人,而它是一辆电动特斯拉意味着它的长期运行成本将低于一辆同等价格的洲际汽车
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  • 汤姆·普里查德
    mlhutche说:
    汤姆,你似乎没有注意到Y型汽车销量的上升,它可能会成为世界上最畅销的汽车型号。此外,到目前为止,特斯拉最有潜力的方面是他们的FSD。如果他们能实现这一目标,这将给交通运输带来一场革命,而且他们是否能生产一辆更便宜的汽车也无关紧要,因为一旦实现规模化,绝大多数人将放弃自己的汽车所有权,转而使用每英里25美分的自动驾驶出租车。比自己开车便宜。

    完全自主仍有很长的路要走,就连埃隆·马斯克(Elon Musk)也刚刚承认,实现这一目标比他想象的要困难得多。

    然后,我们必须考虑立法方面的回应,以及为其提供支持的服务和基础设施的推出——这两者都是相当缓慢的机器。毕竟,即使在Uber走红多年之后,仍有很多地方没有Uber。

    此外,人们作为一个整体都非常抗拒改变,自动驾驶在普通大众中的应用可能会非常缓慢。即使在最好的情况下,这种情况没有发生,人们立即掉了他们的车,自己开车在相当长的一段时间内将是常态。更便宜的电动汽车仍然会有需求
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  • mlhutche
    汤姆·普里查德说:
    完全自主仍有很长的路要走,就连埃隆·马斯克(Elon Musk)也刚刚承认,实现这一目标比他想象的要困难得多。

    然后,我们必须考虑立法方面的回应,以及为其提供支持的服务和基础设施的推出——这两者都是相当缓慢的机器。毕竟,即使在Uber走红多年之后,仍有很多地方没有Uber。

    此外,人们作为一个整体都非常抗拒改变,自动驾驶在普通大众中的应用可能会非常缓慢。即使在最好的情况下,这种情况没有发生,人们立即掉了他们的车,自己开车在相当长的一段时间内将是常态。更便宜的电动汽车仍然会有需求
    我们在FSD的时间上存在分歧,这很好,但将自动驾驶出租车与优步(Uber)进行比较是非常错误的,因为它的成本很低,起步几年不到每英里25美分。“让我看到钱”。这将“推动”快速采用。哪些服务和基础设施?拼车软件,很简单,基础设施和电动汽车的充电器是一样的。如果FSD成功了,统计数据将对大多数人具有压倒性的说服力。你应该读读《2020-2030年重新思考交通运输》。非常详细,尽管他们对开始过于乐观。
    如果(是的,我同意还有问题)FSD成功,我同意这份报告,在10年内,绝大多数驾驶里程将是自动驾驶。我认为这份报告不再是免费下载的了,但你可以在不同的网站上阅读大纲。
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  • LawrenceW
    AL86说:
    关于3的可承受性的争论是…沉闷。

    《纽约时报》的一篇文章显示,一辆3.8万美元的Model 3和一辆2.7万美元的Nissan Altima在5年内的成本大致相当,这主要是因为Model 3的推进成本更低。总的来说,失败是关键媒体和数学不足的人无法做基本的餐巾算术。

    人们倾向于只有以汽车每月摊销的成本计算,但没有考虑汽车的第二大月度账单:燃料。这是一件很容易记下来的事。如果你的车每月花300美元,但你的电费每月只花100美元,这仍然比一辆每月花250美元但每月有200美元汽油账单的车便宜。在5年的收支平衡之后,你每年都能省下一大笔钱。

    在美国,一辆新车的平均售价接近4万美元。当然,二手车的销量增加了,但这也是平均2.2万美元。

    如果你能快速充电,在美国市场上几乎每个2辆车的家庭都能找到满足他们需求的电动汽车。如果你有一个车库,你甚至不需要快速充电。

    目前阻止电动汽车广泛采用的唯一原因是缺乏消费者知识、糟糕的媒体和糟糕的财务知识。汤姆的点击率文章对此毫无帮助。

    如果你节省了300+ 100美元vs 250+200美元= 50美元。38岁的k - 27美元= 11美元k。

    我的餐巾纸上写着你的保本点是节省220个月的燃料。18岁!是的,我知道有些人试图一年换4次油,100美元,变速箱冲洗(尽管变速箱现在是终身密封的),每年冷却液冲洗,和其他膨胀的维护数字,以支持他们的“潜在的电动汽车节约”数字。但电动汽车并没有节省那么多。到目前为止,我已经拥有5辆电动汽车,我喜欢它们,但节省的数字被夸大了。
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